Nissan Skyline GT-R Héritage

2016/06/06

Nissan Skyline GT-R Héritage

Porte-drapeau de la gamme du constructeur japonais en matière de performances et de technologies, la Nissan GT-R a succédé à plusieurs générations de Nissan Skyline GT-R en 2007. La Skyline GT-R s’est imposée comme une référence non seulement dans le monde de l’automobile, mais a même fini par devenir une icône de la culture populaire via de nombreuses apparitions dans des blockbusters au cinéma et dans des jeux vidéo. Place à l’Histoire.

Skyline 2000 GT-R (1969-1972)

Après avoir fait ses débuts au Salon de Tokyo en automne 1968, une première version de la GT-R a été présentée au public en février 1969. Ce nouveau modèle abritait sous son capot un moteur S20 dérivé du très performant DOHC 24 soupapes du prototype d’endurance Nissan R380. Elle remporta sa première victoire majeure au Grand Prix JAF en 1969. Cette toute première version était notamment connue pour son temps de 16,1 secondes au 400 mètres et sa vitesse de pointe de 200 km/h.

Fiche technique :

Technologies

• Premier véhicule de série à moteur 4 soupapes par cylindre
• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment une direction à rapport variable, une suspension avant à type MacPherson, une suspension arrière à bras tiré, un différentiel à glissement limité, des sièges baquets, et un réservoir de 100 litres.

Palmarès sportif

• 52 victoires au Championnat Japonais des Voitures de Tourisme, dont 49 consécutives.

Deuxième génération (1973)

La deuxième génération de la Skyline GT-R  a été lancée en novembre 1972 puis commercialisée en janvier de l’année suivante. Propulsée par un moteur DOHC 24 soupapes 6 cylindres en ligne (S20), elle fut l’une des premières voitures japonaises équipée de quatre freins à disque. Ses technologies sophistiquées l’ont rendue particulièrement populaire chez les conducteurs en quête de sensations et de performances.

Ses performances remarquables, ses lignes superbement dessinées, et son très faible volume de production, ont fait de la Skyline GT-R deuxième génération une voiture de collection très prisée bien des années plus tard.

Fiche technique

Technologies

• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment un moteur DOHC 24 soupapes, l’allumage transistorisé, une chaîne de distribution à double rouleau, une direction à rapport variable, une suspension type MacPherson, une suspension arrière à bras tirés, et un différentiel à glissement limité.

Troisième génération (1989-1994) R32

Après 16 ans d’absence, la GT-R a fait son grand retour en 1989 sous le nom de R32. Propulsée par un moteur DOHC 2,6 litres 6 cylindres en ligne (RB26DETT) développant 280 ch, elle fut la première GT-R à bénéficier de la fameuse transmission intégrale (les anciens modèles étaient équipés de traction arrière).

Avec son système sophistiqué de contrôle électronique ATTESA E-TS et sa suspension multibras, la GT-R troisième génération possède un palmarès très convoité en ayant remporté l’ensemble des courses du Championnat Japonais des Voitures de Tourisme JTCC auxquelles elle a participé.

Fiche technique

Technologies

• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment un moteur DOHC 2,6 litres, un système ATTESA E-TS à transmission intégrale, et des suspensions avant et arrière multibras.

Palmarès sportif

• Restée invaincue avec 29 victoires consécutives entre 1990 et 1993 sur l’ensemble des courses du Championnat Japonais des Voitures de Tourisme JTCC.
• Vainqueur en 1990 des 24 Heures du Nürburgring et des 24 Heures de Spa Francorchamps.
• Vainqueur en 1991 des 24 Heures de Spa Francorchamps.
• Vainqueur en 1991 et 1992 du Bathurst 1000.

Quatrième génération (1995-1998) R33

Bien qu’un peu plus grande et plus lourde que le modèle précédent, la GT-R quatrième génération baptisée R33 s’est rapidement distinguée par une meilleure stabilité grâce à une répartition du poids repensée, une structure de carrosserie plus rigide, un contrôle de la traction optimisé, et une vitesse de pointe accrue. Elle a ainsi réalisé un temps de seulement 7 minutes 59 secondes au Nürburgring — soit 21 secondes de moins que la R32.

Fiche technique

Technologies

• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment des éléments aérodynamiques optimisés, et une carrosserie renforcée et allégée avec un centre de gravité plus bas et une meilleure répartition du poids.

Palmarès sportif

• Vainqueur en 1998 du Super GT Japonais en catégorie GT-500
• 10^è au classement final des 24 Heures du Mans en 1995
• 15^è au classement final des 24 Heures du Mans en 1996

Cinquième génération (1999-2002) R34

La GT-R R34 fut la dernière version du fleuron de la gamme Nissan propulsée par le moteur RB26DETT et équipée du système ATTESA E-TS à transmission intégrale. Grâce à sa carrosserie plus rigide et à une structure plus compacte que la version précédente (l’empattement de la R34 mesurait 55 mm de moins que celui de la R33), la cinquième génération de la GT-R affichait une maniabilité et des performances accrues. Des équipements aérodynamiques revisités et un nouveau design générant davantage d’appui aérodynamique participèrent à créer son look athlétique.

Fiche technique

Technologies

• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment une carrosserie renforcée, un couple moteur augmenté, un différentiel à glissement limité, et pour la première fois l’intégration d’une boîte à 6 rapports.

Palmarès sportif

• Vainqueur en 2001 du Super GT Japonais en catégorie GT-500
• 5^è au classement final des 24 Heures du Nürburgring en 2002
• 5^è au classement final des 24 Heures du Nürburgring et champion de sa catégorie en 2004

Sixième génération (2007-présent) R35

Révélée pour la première fois au public comme concept-car lors du Salon de Tokyo 2005, la sixième génération du fleuron de la gamme Nissan a été commercialisée au Japon deux ans plus tard, et demeure fidèle à ses origines en offrant une maniabilité et des performances d’exception obtenues grâce aux toutes dernières technologies automobiles high-tech. Désormais équipée des feux arrière emblématiques en forme d’anneaux qui ont fait sa signature, la GT-R est propulsée par un puissant V6 biturbo (en remplacement de l’ancien 6 cylindres en ligne), bénéficie d’une technologie avancée de transmission intégrale parfaitement adaptée à la route, et affiche un design résolument moderne, entre élégance et athlétisme.

Technologies

• Les équipements technologiques haute performance comprennent notamment un moteur V6 biturbo 3,8 litres, un bloc cylindres en aluminium avec alésage pulvérisé au plasma, une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et double embrayage avec palettes de commande au volant, une transmission intégrale ATTESA E-TS sophistiquée, et un système de contrôle dynamique avancé du véhicule VDC.

Palmarès sportif

• Vainqueur en 2011 du Super GT Japonais en catégorie GT-500
• Vainqueur en 2012 du Super GT Japonais en catégorie GT-500
• Vainqueur des Blancpain Endurance Series en 2015
• Vainqueur en 2015 du Super GT Japonais en catégorie GT-500 et 300
• Vainqueur en 2015 des 12 Heures de Bathurst

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