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Nissan GT-R 2017: Cousue main et high-tech
La dernière évolution de la Nissan GT-R millésime 2017 introduit le plus grand nombre de modifications depuis la première commercialisation en 2007. L’augmentation de la rigidité de la structure de caisse, la modification du châssis et le surcroît de puissance du moteur 3,8 L turbo V6 24 soupapes décuplent son potentiel dynamique. Pourtant, la Nissan GT-R 2017 brille par son niveau de confort et sait faire preuve d’élégance et d’agrément en proposant une synthèse vraiment unique sur le segment des voitures haute performance. De nouveaux éléments stylistiques viennent ponctuer le design inimitable de cette supersportive pas comme les autres.
DESIGN
Une silhouette virile
Des lignes puissantes, des arêtes vives, de larges épaules – on ne peut pas se méprendre sur la personnalité de la Nissan GT-R. Son parti-pris stylistique en faveur de formes résolument masculines incarne l’antithèse audacieuse aux silhouettes toutes en courbes des voitures de sport. La face avant de la nouvelle GT-R se distingue avant tout par une calandre surdimensionnée. Sa structure maillée arbore désormais le „V“ identitaire et ses dimensions très généreuses améliorent sensiblement l’apport en air pour le moteur. La forme et la rigidité du capot moteur redessiné limitent les déformations et contribuent à la stabilité dynamique. Sa résistance à la déformation garantit la performance aérodynamique même à plus de 200 km/h. Le nouveau dessin de la lèvre de spoiler et du bouclier avant optimise l’appui aérodynamique et donne à la nouvelle GT-R une allure de pure voiture de course.
Aérodynamisme et efficacité
La GT-R évolue mais il ne s’agit absolument pas de modifications purement stylistiques comme celles introduites sur les voitures de grande série. Elles ont toutes pour objectif l’amélioration de l’aérodynamisme et du rendement. Elles se traduisent par une augmentation de l’appui aérodynamique, une réduction du coefficient de pénétration dans l’air et une optimisation du refroidissement des composants essentiels même en cas de forte sollicitation.
Etudiée dans les moindres détails
De petits détails comme la modification du profil de la lèvre de spoiler, abaissée de quelques millimètres, optimisent l’écoulement de l’air sans changer la hauteur de la garde au sol de sa devancière. C’est également le cas de la lame située sous le bavolet : la limitation et la canalisation astucieuses du flux d’air sous la caisse augmente nettement la stabilité. Les modifications permettent également de contrôler les turbulences autour du montant arrière.
Résolument GT-R
L’élément stylistique central de l’arrière de la nouvelle GT-R est toujours composé des quatre feux ronds. Il faut un deuxième coup d’œil pour repérer le diffuseur à l’élégante finition argentée ainsi que les sorties d’air latérales supplémentaires. Les nouveaux bas de caisse, élargis, toujours de couleur noire, contrastent avec la plupart des teintes extérieures. Le contraste accentue la largeur et l’agressivité de la GT-R. Toutes les versions reprennent désormais le design du bouclier arrière de la Nissan GT-R NISMO. Le dessin garantit une évacuation efficace de la chaleur et limite la création d’un tourbillon entre les gaz d’échappement et le flux d’air derrière le bouclier.
Les jantes alliage forgées de marque RAYS au design en Y ont été dessinées exclusivement pour la Nissan GT-R 2017. La voiture est plus légère mais sa solidité et sa rigidité ont encore progressé.
Chaque exemplaire est un chef d‘œuvre
Le six cylindres twin turbo déjà primé gagne 20 ch. Le moteur 3,8 l de la Nissan GT-R développe désormais 570 ch et un couple maximal 637 Nm. Ce moteur high-tech assemblé à la main est le symbole par excellence des maîtres artisans japonais, les Takumi. Il doit ses performances en hausse au calage variable de l’allumage dans chaque cylindre et au surcroît de puissance du turbo. Une technologie qui était auparavant l’apanage de la GT-R NISMO. Grâce à ces évolutions, la Nissan GT-R 2017 se distingue par une accélération plus incisive dans la plage de régime moyenne à élevée dès 3.200 tr/min. En outre, la tendance au cliquetis du moteur a été réduite et la combustion est plus propre et donc plus efficace.
Le moteur, répondant au nom de code "VR38DETT", dispose d’alésage à revêtement plasma qui limite les frottements, favorise le refroidissement d’où un rendement en hausse.
Autres caractéristiques du moteur :
- Collecteur d’admission et d’échappement symétrique indépendant avec turboalimentaiton double haute performance
- Système secondaire de gestion de l’air réduisant les émissions pour le démarrage à froid
- Système de refroidissement d’huile à régulation thermostatique
- Pompe de refoulement d’huile pour le circuit de lubrification du turbo
- Carter humide et sec combiné pour le circuit de lubrification
Chaque moteur est assemblé à la main dans des conditions de salle blanche. Une plaque en aluminium fixé sur le côté du moteur mentionne le nom du Takumi responsable de sa fabrication.
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madeleine.baumann@nissan.ch
José Peixoto
Tel +41 44 736 56 11
jose.peixoto@nissan.ch
