370Z ROADSTER – PLAISIR DE LA CONDUITE PLEIN AIR
A l´occasion du New York International Auto Show, autrement dit le Salon de l´Automobile de New York qui se tiendra du 10 au 19 avril 2009, Nissan présente simultanément deux Premières mondiales : la version roadster du coupé 370Z exposée pour la première fois à Los Angeles l´année dernière, ainsi qu´une version NISMO (Nissan Motorsport) de ce coupé qui, pour la circonstance, dispose d´un moteur dont la puissance a été portée à 261 kW/355
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ch.
En Amérique du nord, la 370Z Roadster sera commercialisée vers la fin de l´été ; en Europe, Nissan a prévu de la lancer sur le marché en 2010. Cette version décapotable reprend le groupe propulseur, les organes de transmission, la plateforme et la plupart des autres composants du coupé Z. En particulier aussi le moteur V6 de 3,7 litres d´une puissance de 247 kW/336 ch qui comporte le système innovant de distribution variable VVEL (Variable Valve Event and Lift). En faisant varier la commande non seulement de la course des soupapes, mais également leur temps d´ouverture, on obtient une plus grande constance sur l´ensemble du régime moteur.
Pour la première fois Nissan va aussi proposer à ses clients européens un roadster Z équipé d´une boîte automatique à sept rapports. Par ses caractéristiques cette transmission s´apparente davantage à une boîte manuelle puisque le changement de rapport peut aussi être géré à l´aide de palettes situées sur la volant. En rétrogradant, pour éviter des à-coups, la commande donne automatiquement un coup d´accélérateur intermédiaire afin d´ajuster le régime moteur (DRM = Downshift Rev Matching)).
En guise de variante, tout comme pour la 370Z Coupé, le roadster peut recevoir une boîte manuelle à six rapports courts. Sur la version haut de gamme celle-ci est complétée par le dispositif « Synchro Rev Control » (SRC). Il s´agit du premier système au monde qui, sur une boîte manuelle, adapte automatiquement le régime moteur aussi bien en montant les rapports qu´en rétrogradant. Ainsi, ce qui précédemment devait être accompli par le conducteur selon la méthode dite du « talon-pointe » est désormais pris en charge par un module électronique.
Les nuances esthétiques entre le coupé 370Z et le roadster commencent par le toit réalisé dans un tissu de la meilleure qualité. Il suffit de presser sur un contacteur pour que cette capote commandée par un système électro-hydraulique s´escamote en 20 secondes à peine et disparaissent sous un cache traité dans la même couleur que le reste de la carrosserie. La taille de la glace arrière avec dégivrage intégré a augmenté par rapport à la précédente version 350Z ; par ailleurs, le déflecteur en verre installé entre les deux arceaux de sécurité fixes frappé d´un logo Z évite les turbulences en conduite plein air. La forme des deux bossages disposés au faîte du couvercle du coffre a été définie en fonction de critères aérodynamiques, de manière à diriger le flux d´air vers l´arrière de la voiture sans provoquer de remous parasites.
Commande de la capote sur la console centrale ou sur la portière
La commande de l´ouverture, respectivement de la fermeture de la capote, se fait par l´entremise d´un contacteur situé sur la console centrale ou, en association avec la clé intelligente sans fil (Intelligent Key), par une pression sur le bouton installé sur la poignée de porte extérieure. Lors du développement du toit en tissu, Nissan s´est fixé trois objectifs prioritaires : tant en configuration toit rabattu que toit en place le roadster devait interpréter à sa manière la silhouette séduisante du coupé. Par ailleurs, l´escamotage du toit, respectivement sa mise en place, devait se faire par l´entremise d´un simple contacteur, sans la moindre intervention manuelle (contrairement à la 350Z sur laquelle il est nécessaire de verrouiller la capote à l´entourage du pare-brise). Enfin, grâce à une maîtrise optimisée des turbulences ainsi qu´à un système de chauffage et d´aération plus efficace, le confort de conduite devait encore gagner en agrément.
Lorsque le toit souple est en place, la 350Z Roadster séduit par l´élégance de sa partie arrière ainsi qu´un équilibre parfait entre le toit et le reste de la carrosserie. Tout comme c´est le cas du coupé, le roadster possède les proportions d´une voiture de sport bien typée : long capot, habitacle court, poignées de portières verticales avec des groupes optiques acérés qui reprennent un dessin du style boomerang à l´arrière. Sur la version roadster, le pare-brise raccourci et la poupe aérodynamique renforcent des lignes au caractère aérodynamique.
Montants A et bas de caisse massifs pour une rigidité maximale
Un cabriolet nécessite forcément des renforts à la structure de la carrosserie. Dans le cas de la 370Z Roadster, les montants A ainsi que les bas de caisse ont bénéficié de renforts structurels au niveau du soubassement afin d´obtenir une rigidité irréprochable, par corollaire un comportement routier d´une précision exemplaire. Ces mesures influencent d´ailleurs aussi favorablement l´absorption des inégalités du revêtement.
Tout comme c´est le cas du coupé, par rapport à la génération précédente le roadster a également bénéficié de retouches destinées à souligner son allure athlétique. Dans ce but, la voie avant a gagné 15 millimètres et la voie arrière même 55 millimètres, tandis que l´empattement a perdu 100 millimètres. Il en résulte une allure encore plus compacte, pleine de force contenue.
En ce qui concerne l´habitacle du nouveau roadster, Nissan a tenu à respecter le principe déjà appliqué avec succès sur les générations précédentes qui consiste à réaliser un tableau de bord délibérément orienté vers le conducteur. Dans cette perspective, les occupants sont séparés par un tunnel de transmission qui déborde jusqu´à l´arrière des sièges. L´instrumentation est caractérisée par la présence des trois cadrans auxiliaires tels qu´ils existaient déjà sur les tout premiers modèles Z ; ils sont situés sur la partie supérieure finale de la console centrale et inclinés en direction du conducteur.
Sièges cuir avec partie médiane pourvue d´un réseau pour réchauffer ou réfrigérer le dos
En exclusivité, le nouveau roadster est doté de sièges dont la partie médiane est tissé d´un réseau pneumatique. Grâce à cette structure, selon la saison, il est possible de tempérer le dos des occupants à l´aide d´air chaud ou froid.
Aux Etats-Unis, Nissan propose la 370 Roadster en deux versions : basique et Touring. La variante haut de gamme est équipée de série des sièges à réseau pneumatique, d´une interface Bluetooth®, d´un système audio BOSE
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avec changeur pour six CD et huit haut-parleurs, de commandes audio disposées en satellite autour du volant et d´un pédalier en aluminium.
Pack Sport avec freins sport et différentiel autobloquant avec viscocoupleur
Pour le modèle Touring, il existe simplement deux options : le pack sport qui comprend des roues forgées de 19 pouces de la marque RAYS chaussées de pneus Bridgestone ; des freins sport Nissan, le système Syncro Rev Control (uniquement en association avec la boîte manuelle à six rapports) et un différentiel autobloquant avec viscocoupleur. Le pack Navigation intègre un système de navigation Birdview avec écran tactile, un disque dur de 9,3 GB pour mettre en mémoire les cartes numériques et des données musicales, ainsi qu´une prise pour une clé USB.
Nissan propose le nouveau roadster 370Z en sept coloris : Solid Red, Magnetic Black, Brilliant Silver, Platinum Graphite, Pearl White, Monterey Blue et Black Cherry. La version de base reçoit un intérieur tendu de tissu noir ; les modèles Touring comprennent des sièges à réseau pneumatique garnis de cuir gris, noir ou rouge bordeaux.
La version NISMO du coupé 370Z de 261 kW/355 ch* : une auto passion
En plus de la version normale de la 370Z, les fans américains de la Z pourront, dès le mois de juin prochain, opter pour une déclinaison NISMO du coupé. Ce modèle hautes performances peut être considéré comme l´aboutissement d´un tuning maison qui accentue davantage encore le plaisir de la conduite. Le V6 de 3,7 litres provient de la famille de moteurs Nissan VQ ; sa puissance a été portée à 262 kW/355
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ch tandis que le couple passe de 366 à 374 Nm à 5.200 tr/min. Sous le capot, le cache-soupapes traité en rouge témoigne de l´exercice de musculation mécanique ! Comme on est en droit de l´attendre de la part d´une voiture fondamentalement dédiée à la performance, cette Nissan NISMO 370Z est uniquement livrable avec une boîte manuelle à six rapports complétée par le dispositif Sychro Rev Control ; il s´agit du premier système au monde qui, lors d´une changement de vitesse (qu´il s´agisse de passer un rapport supérieur ou de rétrograder), adapte automatiquement le régime moteur en fonction de la vitesse.
C´est en particulier dans les régimes inférieurs que le moteur de la version NISMO révèle le mieux le gain de puissance par rapport avec le modèle courant. C´est là le résultat d´une ligne d´échappement en H conçu pour réduire la contre-pression à un minimum et d´une gestion moteur optimisée.
Nouveau guidage du train avant et jantes alu forgées RAYS de 19 pouces
La précision du guidage de la NISMO 370Z provient de l´adoption d´une biellette entre les jambes élastiques avant, d´amortisseurs hautes performances, ainsi que de ressorts et stabilisateurs ayant fait l´objet d´un développement maison. A cela viennent s´ajouter, sur cette ultra sportive, des jantes RAYS de 19 pouces en aluminium forgé comportant un dessin à cinq rayons. Elles sont chaussées de pneus Yokohama ADVAN Sport ayant les dimensions 245/40 ZR à l´avant et 285/35 ZR 19 à l´arrière.
Afin que la Z plus « méchante » au monde respecte
parfaitement la trajectoire voulue, elle a reçu un ensemble aérodynamique très élaboré. Il comprend un impressionnant bouclier avant avec un déflecteur intégré, des bas de caisse massifs, un imposant spoiler au niveau du toit ainsi qu´un bouclier arrière qui, dans sa partie inférieure, fait office de diffuseur et contribue ainsi à obtenir un effet de sol. Pour la transformation de la carrosserie, le département « véhicules spéciaux » de Nissan a étroitement collaboré avec Autech Japon, un partenaire de longue date de l´entreprise pour des transformations en tous genres.
Une plaquette avec numéro de série en guise de certificat d´authenticité
L´habitacle de cette NISMO 370Z – qu´il n´est nullement prévu d´importer en Europe – dispense aussi le sentiment de sport automobile. La couleur basique est le noir, mais des surpiqûres rouges sur la partie médiane des sièges tendus de tissu, au volant, sur le pommeau du levier de vitesse, sur la console centrale, aux rembourrages latéraux pour les genoux, ainsi que dans les contre-portières soulignent le raffinement de l´aménagement, tout comme le compte-tours spécifique NISMO avec affichage numérique du rapport sélectionné et le pédalier en aluminium. Une plaquette apposée sur la face arrière du tableau de bord avec le numéro de série gravée et l´indication de la date de fabrication atteste de l´authenticité et de la spécificité de chacun de ces modèles à tirage limité.
Cinq couleurs connues pour être disponibles sur la 370Z Roadster sont également proposées pour la NISMO 370Z : Pearl White, Brilliant Silver, Magnetic Black, Solid Red et Platinum Graphite.
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données converties de la version US
