LES IDEES NISSAN: DE LA PIVO A L’AMENIO Quatre concepts et trois nouveaux modèles de série pour le marché japonais Une ‚voiture city’ à habitacle pivotant et la Nissan NOTE dotée d’un intérieur adidas Cellule à combustible compacte pour la X‑TRAIL FCV ? Altima avec propulsion hybride en 2006 La 38e Tokyo Motor Show (22 octobre au 6 novembre) est l’occasion pour Nissan de présenter un vrai feu d’artifice de nouveautés. Dans la catégorie des concept cars, l’astucieuse Pivo, voiture de ville électrique à habitacle entièrement pivotant, le coupé sport racé Foria, la spacieuse berline à six places Amenio et une Nissan NOTE dont l’intérieur a été conçu par adidas. La gamme japonaise de Nissan se voit encore plus étoffée. A côté du Micro-Car Moco, restylé, l’entreprise présente à son stand à Tokyo le break compact Wingroad et la berline de taille moyenne Bluebird Sylphy. En outre, Nissan présente de nouvelles innovations dans les domaines de la propulsion hybride et des cellules à combustible, des transmissions CVT et des systèmes de sécurité proactifs. L’ensemble de cellules à combustible utilisé dans la X‑TRAIL FCV a été développé par Nissan. Il gagne 60 pour cent d’encombrement par rapport à son prédécesseur et est complété d’un réservoir à hydrogène plus moderne. L’autonomie de la X‑TRAIL FCV a pu être portée à 500 kilomètres. Voiture de ville Pivo: Habitacle pivotant et un design au charme Pokemon Pour le design de la ‚puce de ville’ longue de 2,70 mètres, l’artiste japonais Takashi Murakami a puisé son inspiration dans les personnages des dessins animés de la série TV Pokemon. L’élément central de l’astucieuse Pivo est un habitacle en forme de boule, entièrement pivotante dans son châssis. Il n’est plus nécessaire de faire demi-tour ou de rouler en marche arrière. Il suffit de tourner l’habitacle dans le sens voulu. Comme le soubassement est rigoureusement symétrique, le conducteur a toujours exactement la même vue vers l’avant. Les portes coulissantes électriques facilitent l’accès à l’habitacle généreusement vitré. A côté du conducteur placé au centre, deux personnes peuvent y prendre place sur des sièges légèrement décalés en arrière. Deux caméras dans les montants avant transmettent leurs images sur des écrans installés à l’intérieur. D’autres objectifs à l’avant et à l’arrière captent tout ce qui entoure la Pivo et en composent une image sur 360 degrés. Un écran d’informations placé au centre fait alors apparaître le véhicule et les obstacles éventuels vus à vol d’oiseau. Le système de navigation et l’installation audio peuvent être commandés par de simples signes de la main ou du doigt. Un système à base d’infrarouges reconnaît les mouvements. Ainsi, pour augmenter le volume de la musique, il suffit de lever la main. La Pivo est propulsée par deux moteurs électriques qui puisent leur énergie dans une puissante batterie compacte aux ions de lithium. Chaque moteur dispose de deux arbres de sortie qui sont activés indépendamment l’un de l’autre. Etant donné qu’un groupe servant de moteur électrique et de générateur est installé sur l’essieu avant et un autre sur l’essieu arrière, chacune des quatre roues peut être entraînée séparément. Etude coupé Foria: un coupé élégant et racé de 2+2 places L’étude Foria n’enchante pas seulement les sens mais procure aussi un immense plaisir de conduire. Nissan l’a conçue avec quatre portes, 2+2 places avec moteur à l’avant, propulsion à l’arrière et quatre roues directrices. Les portes arrière s’ouvrent dans le sens opposé des portes avant afin de faciliter la montée. La calandre abaissée au centre et les phares en fente confèrent au coupé sportif un avant expressif contrastant avec les revêtements des montants en aluminium qui soulignent l’effet panoramique du pare-brise. Une seule arête suffit pour diviser le flanc ; l’arrière arrondi avec ses feux horizontaux achève l’impression élégante et sportive de la Foria. Pour la conception des commandes et des instruments, le styliste de l’intérieur s’est laissé inspirer par les chronographes classiques et les caméras mécaniques. Le tableau de bord, la console centrale et les parties des revêtements de porte sont recouverts d’un cuir de sellerie. Grâce aux applications métalliques il forme une synthèse réussie à l’allure sportive et d’élégance. Sur le revêtement du volant, l’arrière des palettes pour la transmission séquentielle, le levier des vitesses ainsi que sur quelques autres endroits la structure de la surface est granulée. Nissan NOTE inspiré par adidas: basquet sur roues La NOTE „inspired by adidas“ s’adresse à la génération dite „Remix“. Les basquets et les vêtements de sport font partie des icones de la vie quotidienne des jeunes. Quelle expression cette culture trouverait-elle dans une automobile Le studio de design Nissan a conçu pour la Tokyo Motor Show, en collaboration avec adidas Japon, une NOTE à la signature des trois bandes célèbres. La NOTE, qui se prête à toutes les transformations dans ses versions de série, brille dans la robe adidas avec des panneaux interchangeables en matière plastique à l’avant et à l’arrière. Mais c’est dans l’habitacle aux rayures blanches et bleues que l’idée des basquets trouve toute sa force expressive. Les tissus et matériaux caoutchoutés sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte et les sièges correspondent tout à fait à la mode sportswear selon adidas. Les tissus peuvent être remplacés à tout moment par d’autres, aux couleurs ou structures différentes. En revanche, d’autres détails soulignent le caractère fonctionnel. Les rangements sur le tableau de bord, destinés à recevoir de petits objets, sont pourvus de filets, le volet de la boîte à gants s’ouvre par une fermeture éclair et le sac intégré dans la console médiane peut aussi servir en dehors de la voiture. Amenio: la vie moderne avec et dans une berline spacieuse Le concept Amenio six places confère un niveau inconnu au concept „Modern Living“ de Nissan. Elle cible les clients désireux de satisfaire leurs attentes individuelles de transport avec un maximum de souplesse. Elle offre un contraste entre l’habitacle conçu pour une ambiance calme et l’extérieur très dynamique. Ici, la philosophie „Modern Living“ trouve son expression dans les sièges club et l’habitacle inondé de lumière. Les grandes portes coulissantes sur les deux côtés facilitent la montée et la descente. Le fauteuil du passager et les sièges du deuxième rang peuvent se déplacer électriquement dans le sens de la longueur et se replier. Ils disposent également de repose-pieds dépliants comme dans un avion. Tout en destinant l’intérieur à un vaste public, Nissan n’est pas avare de matériaux japonais comme par exemple le bois de rose, utilisée dans l’architecture japonaise traditionnelle. Par contraste avec le caractère salon de l’habitacle, l’extérieur de l’Amenio se montre très aggressif. Cette impression est soulignée entre autres par les jantes de 20 pouces et le modelé des flancs. La ligne des fenêtres latérales s’élève jusqu’à la hauteur de la poignée de porte pour redescendre ensuite. L’aile avant constitue une transition douce entre la partie avant et les côtés, tandis que l’aile arrière se fond harmonieusement dans la partie arrière. Seuls les voyants verticaux sur l’avant et l’arrière contrastent fortement avec le langage dans l’ensemble très organique, tout en douceur, de l’Amenio. Comme la Nissan Pivo, l’habitacle du van futuriste contient un grand écran qui montre le gabarit de la voiture en temps réel par des images numérisées facilement compréhensibles. L’écran de 18 pouces domine la zone avant du cockpit tout en étant bien visible de toutes les places. Le menu „Earth browsing“ fait apparaître des images qui semblent prises depuis l’espace et qui montrent des voitures circulant sur terre. Dans le mode „Space browsing“, on voit apparaître des constellations sur le firmament dans la direction prise par l’Amenio. Moco: le Micro-Car japonais restylé La Moco, dont Nissan présente à Tokyo une version restylée, est tout à fait conçu pour les besoins du marché japonais. La voiture longue de 3,39 mètres, motorisé par un groupe DOHC de 660 cm3, entièrement en aluminium, se range dans la catégorie des « micro-cars » très populaire au Japon. Il est basé sur une coopération avec Suzuki, mais a reçu un design entièrement Nissan, dans le style de la NOTE, déjà disponible sur le marché japonais. Bluebird Sylphy: éléments de style en S et beaucoup d’espace La Nissan Bluebird Sylphy est une berline de taille moyenne pour le marché japonais. Les éléments de design en S jouent un grand rôle tant sur la peau extérieure qu’à l’intérieur. L’habitacle spacieux s’oriente à nouveau selon les standards du „Modern Living“. L’avant communique une impression de grande ouverture. A l’arrière les passagers ont une liberté de mouvement pour les jambes et les genoux supérieure à la moyenne. Wingroad: un Break qui se prête à tous les changements avec un siège supplémentaire dans le coffre La Wingroad sera lancée au Japon dès la fin de l’année. Ce break compact et variable dispose de sièges arrière coulissant dans le sens de la longueur sur une plage de 120 millimètres. Poussés au fond, ils laissent autant de place pour les genoux que dans la berline de luxe Nissan Cima. De plus, les dossiers sont inclinables sur une plage de 40 degrés. Les sièges arrière se laissent complètement replier avec une seule main depuis le coffre. Un autre agrément de la Wingroad: un siège supplémentaire qui se déploie à partir du coffre et qui peut aussi être utilisé pour mettre ou retirer des chaussures de ski ou de marche. Les concepteurs ont aussi prévu une boîte portable, placée sous le plancher; le plancher est facile à nettoyer et les housses des sièges sont hydrophobes. Altima Hybrid et X‑TRAIL-FCV: motorisations alternatives écologiques A côté de nouvelles études et de nouveaux modèles en série, Nissan présente au salon de Tokyo tout le spectre de ses nouveautés techniques. Parmi les nouveautés les plus marquantes dans les concepts de propulsion alternative se trouve l’Altima Hybrid, proposée dès 2006 en Amérique du Nord. En même temps, l’entreprise renforce ses recherches commencées en 1996 sur la technologie des piles à combustible. En 2003, Nissan à lancé, en leasing, une petite série de modèles X‑TRAIL-FCV, suivie en février de cette année de la première unité avec piles à combustible développée par Nissan.. Le nouvel ensemble occupe 60 pour cent de place en moins que le groupe précédant et est complété par un réservoir à hydrogène amélioré. Le réservoir (de taille identique) contient 35 pour cent de carburant en plus et contribue ainsi à l’autonomie de la X‑TRAIL-FCV, portée de 350 à 500 kilomètres. La technique CVT progresse encore: jusqu’en 2007, un million de boîtes par an L’environnement profite aussi de la propagation des transmissions CVT qui permettent des économies d’essence. Jusqu’en 2007, Nissan compte porter les ventes mondiales de boîtes automatiques à variation continue à un million d’unités, soit quatre fois plus que le volume vendu actuellement. Selon les concepteurs, la réduction des émissions de CO2 ainsi obtenue correspond aux économies réalisées par la mise en circulation de 200.000 véhicules hybrides. La combinaison d’une boîte CVT et d’un moteur essence peu gourmand des nouvelles séries HR ou MR permettra de réduire encore les émissions de CO2.L’environnement profite aussi de la propagation des transmissions CVT qui permettent des économies d’essence. Jusqu’en 2007, Nissan compte porter les ventes mondiales de boîtes automatiques à variation continue à un million d’unités, soit quatre fois plus que le volume vendu actuellement. Selon les concepteurs, la réduction des émissions de CO2 ainsi obtenue correspond aux économies réalisées par la mise en circulation de 200.000 véhicules hybrides. La combinaison d’une boîte CVT et d’un moteur essence peu gourmand des nouvelles séries HR ou MR permettra de réduire encore les émissions de CO2. Depuis le lancement de la première boîte en continu – en 1992 dans la petite Micra – Nissan a constamment amélioré ses compétences dans le développement des CVT. La troisième génération de la X-TRONIC-CVT a vu le jour en septembre 2002 dans la voiture compacte Cube. En décembre de la même année, elle fut installée dans la Murano, et en février 2003 dans la berline haut de gamme Teana. Protection des passagers: Réduction de moitié du nombre d’accidents sur les routes du Japon d’ici 2015 Les chercheurs en accidentologie de Nissan se sont fixé un but ambitieux: d’ici 2015 réduire le nombre des accidents sur les routes japonaises de moitié, par rapport à 1995, avec la participation des véhicules Nissan. Jusqu’en 2003, la réduction a été de 22 pour cent – un bon début. Afin de poursuivre cette tendance encourageante, Nissan envisage d’utiliser des systèmes proactifs dans la prévention des accidents. Les techniques actuelles dites Pre-Safe de Nissan comprennent un écran qui présente le véhicule dans son environnement en vue de vol d’oiseau, ainsi que des caméras latérales de surveillance pour révéler les angles morts. A cela s’ajoute un nouveau système de mise en garde lors des changements de voie pour empêcher un accident. Lorsque la caméra placée dans le rétroviseur intérieur signale que le véhicule quitte la voie choisie, un signal d’alarme à la fois optique et acoustique prévient le conducteur. En même temps, le système déclenche automatiquement un freinage pour inciter le conducteur à choisir la bonne voie. Nissan travaille également à une direction active sur les quatre roues directrices. Elle a pour but d’une part de réduire les forces de freinage lors des manoeuvres, et d’autre part d’améliorer la maniabilité dans les virages, donc la précision des liaisons au sol en général.