- La nouvelle plateforme CMF-C de l’Alliance sous-tend les mises à niveau technologiques du Qashqai
- Un design, un développement et une production orientés sur l’Europe afin de reproduire le succès historique
Le nouveau Qashqai est le premier modèle en Europe à utiliser la plateforme de l’Alliance CMF-C qui constitue une structure automobile et une architecture technologique de pointe.
L’élément central du concept d’ingénierie a été de conserver les proportions de l’actuel Qashqai, qui sont « idéales » et sont la clé de son succès. Autrement dit, il permet de se déplacer confortablement sur les routes urbaines et de se glisser aisément dans les emplacements de parking, tout en offrant un excellent espace intérieur.
En termes de structure, la carrosserie brute utilise un matériau plus léger ainsi que des techniques d’emboutissage et de soudage avancées pour augmenter la résistance, mais aussi pour réduire le poids. Le Qashqai de nouvelle génération étrenne un hayon fabriqué en matériau composite qui permet d’alléger le véhicule de 2,6 kg.
L’utilisation de l’acier à ultra-haute résistance (UHSS) de Nissan a augmenté de 50 % dans la structure du nouveau Qashqai. Le matériau UHSS assure la plus grande résistance à la traction possible de la structure de la carrosserie aux endroits où elle est nécessaire, comme dans la structure de résistance aux accidents - mais sans augmentation de poids pénalisante. De manière générale, les matériaux à haute résistance à la traction posent des problèmes de soudure ou d’assemblage avec d’autres parties de la structure. Avec la carrosserie brute du Qashqai, le collage structurel a été utilisé pour former un renfort et une liaison à haute résistance là où les montants A, B et C rejoignent le toit et le plancher.
Les portes avant et arrière, les ailes avant et le capot sont désormais tous en aluminium, soit un gain de poids de 21 kg par rapport à la carrosserie brute de la génération précédente.
La structure de base – l’« épine dorsale » - de la plateforme CMF-C a été mise à jour pour obtenir une forme plus homogène, afin d’améliorer la transmission des impacts à travers la structure. Cette évolution entraîne une absorption plus efficace de l’énergie dans les zones de déformation, réduisant ainsi la charge potentielle transmise aux occupants en cas d’accident.
L’avantage net pour les clients, grâce aux techniques de fabrication avancées, est que la carrosserie brute globale est plus légère de 60 kg et 41 % plus rigide que le modèle précédent. Cela se traduit par un raffinement, un confort de conduite et une réactivité aux sollicitations du conducteur dignes d’un segment supérieur, ainsi qu’une sécurité exceptionnelle en cas d’accident - tout en bénéficiant des avantages en termes d’efficacité globale de la voiture.
Nouvelle conception de la suspension et de la direction
Le nouveau Qashqai continuera d’offrir une expérience de conduite gratifiante en s’appuyant sur sa réputation de conduite raffinée et cossue, tout en distillant néanmoins un grand agrément de conduite lorsque la route devient sinueuse.
La nouvelle plateforme CMF-C se distingue par la rigidité en torsion digne de véhicules d’un segment supérieur, ce qui permet à la suspension de rester précisément positionnée, assurant des réactions positives et inspirant un sentiment de confiance à chaque sollicitation de la direction et un ressenti de direction plus solide lors de l’évolution sur des revêtements irréguliers.
Grâce à la plateforme CMF-C, le nouveau Qashqai dispose d’une nouvelle configuration de jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière. Pour les Qashqai à deux roues motrices avec une monte maximale de 19 pouces, la suspension arrière est une configuration à barre de torsion. Les versions équipées de jantes de 20 pouces et les versions à traction intégrale seront équipées d’une configuration multibras avancée.
En améliorant l’absorption des chocs et en supprimant les bruits provenant de la route, l’installation de la barre de torsion permet une conduite calme et silencieuse sur toutes les surfaces. L’élément clé de ses capacités étendues est le changement de ressort et d’amortisseur pour assurer un alignement vertical. Cela permet au ressort et à l’amortisseur de fonctionner dans leur plage de course optimale, maximisant leur efficacité pour une réponse plus contrôlée aux bosses et aux chocs de la route et pour minimiser le rebond pour une conduite calme et posée, tout en maintenant d’excellentes performances anti-roulis lors des changements de direction.
La configuration avancée de la suspension arrière multibras offre le meilleur équilibre du segment entre le confort de conduite et la réponse dynamique. Elle est désormais montée sur le sous-cadre par des coussinets, une configuration qui réduit le bruit de la route et les vibrations transmises par la route.
La direction assistée a été mise à jour, offrant une meilleure réponse, un meilleur ressenti au niveau du point central et une réduction des frottements.
David Moss, Vice-président senior régional Recherche et développement, Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie (AMIEO) : « Notre équipe d’ingénieurs a réalisé une étude comparative sur un échantillon représentatif de berlines du segment C, ainsi que sur des véhicules concurrents directs, et grâce à des milliers de kilomètres d’essais sur route et dans des installations d’essai dans toute l’Europe, nous avons obtenu un équilibre entre le dynamisme et la maniabilité qui place le plaisir de conduire au cœur de l’expérience. »
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À PROPOS DE NISSAN EN EUROPE
Avec l’une des fortes implantations européennes de tous les constructeurs étrangers, Nissan emploie plus de 16 000 personnes en Europe à travers ses centres locaux de design, R&D, production, logistique ainsi que ses activités commerciales et ses opérations de marketing. En 2019, l'entreprise a produit dans ses usines au Royaume-Uni, en Espagne et en Russie quelque 465 000 véhicules, dont des crossovers primés, des véhicules utilitaires et la Nissan LEAF. Forte de sa vision Nissan Intelligent Mobility, la marque japonaise ambitionne d’atteindre zéro émission et zéro accident sur la route. Conçue pour mettre sur les rails les futurs produits et technologies, cette approche à 360 degrés de l’avenir de la mobilité définit des décisions déterminantes de l’entreprise en matière des modes de propulsion, de conduite et d’intégration à la société des voitures de demain.
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