Nissan e-NV200: il sait convaincre ceux qui savent compter Aux clients désireux de faire des économies, Nissan propose l'alternative qui convient: acheter véhicule avec la batterie ou louer les accus par mensualités Les "coûts de carburant" du modèle e-NV200 sont environ la moitié de ceux d'une version diesel comparable Les frais inhérents au service sont inférieurs de 40 pour-cent par rapport à un utilitaire comportant un moteur thermique Dès le mois de juillet le nouveau Nissan e-NV200 sera commercialisé en Suisse avec un prix de base de CHF 36’331.20 (TVA incl.). Tout comme c'est déjà le cas de la Nissan Leaf, pour son deuxième modèle à propulsion entièrement électrique le constructeur japonais propose en option une location mensuelle pour la batterie lithium-ion d'une puissance de 24 kWh. De ce fait le prix d'appel pour le e-NV200 se monte à CHF 28‘890 TVA comprise. Ce monospace électrique reprend le groupe propulseur de la Nissan Leaf et l'associe aux remorquables capacités de charge de l'utilitaire Nissan NV200 qui a obtenu de nombreuses distinctions. Toutefois l'option permettant d'obtenir la batterie par le biais d'un contrat de leasing n'est pas le seul argument qui fait du nouveau e-NV200 un choix particulièrement attractif pour le client possédant une flotte. En effet, par rapport à un véhicule fonctionnant au gazole les coûts de carburant sont inférieurs de l'ordre de 50 pour-cent ce qui contribue singulièrement à ménager le budget. Exprimé en chiffres, cela signifie que les frais de carburant du NV200 1.5 diesel se montent à environ CHF 9.301 pour 100 kilomètres tandis que pour la même prestation le e-NV200 ne coûtera que CHF 3.402 de dépense pour le courant électrique. Autrement dit, pour un tarif habituellement pratiqué dans l'industrie de l'ordre de 17,7 centimes par kilowattheure, une distance annuelle de 20'000 kilomètres et un contrat d'une durée de 36 mois (ou davantage), l'économie réalisée pour les coûts de carburant couvre complètement les frais de location de l'accu et cela avec une garantie intégrale de la batterie pour toute la durée du contrat de location de ladite batterie. A la fois silencieux et bien moins polluant, le groupe propulseur nécessite aussi des travaux d'entretien moindres puisque le e-NV200 ne nécessite ni huile, ni courroie crantée, ni bougie d'allumage; il comporte aussi moins de pièces en mouvement, donc sujettes à usure. Conséquence: les frais de services sont inférieurs de 40 pour-cent par rapport à un véhicule comparable doté d'un moteur thermique. Force est d'admettre que les véhicules de livraison ne sont pas toujours utilisés avec les plus grands soins, ce serait plutôt le contraire. Or, l'entraînement électrique est également mieux protégé contre d'éventuels dégâts générés par une application plutôt rude. En effet, la transmission automatique à démultiplication unique et continue ne saurait être sujette à un embrayage qui patine, ni à des changements de rapport empreints d'une certaine brutalité. Un moteur électrique se distingue par une accélération linéaire, sans vibration et quasi silencieuse. De ce fait, grâce à un niveau de confort comparable à celui d'une voiture de tourisme, une journée de labeur assidu avec un véhicule électrique sera bien plus agréable pour son utilisateur qu'avec un utilitaire conventionnel doté d'une boîte de vitesses manuelle. Jean-Pierre Diernaz, directeur en charge des véhicules électriques auprès de Nissan Europe est enthousiasmé par les nombreux avantages assurés par le e-NV200 lors d'une application commerciale. "Les prix de l'essence et du gazole ne cessent d'augmenter. Le fait que par rapport à une version diesel le modèle e-NV200 coûte trois à quatre fois moins en "carburant" ménage singulièrement le budget des exploitants de flottes et des usagers individuels. D'autant que l'économie n'est aucunement obtenue au détriment de la charge utile et que de surcroît la mobilité se fait sans stress et sans générer de pollution. C'est ce qui confère un caractère unique à ce véhicule." Jean-Pierre Diernaz ajoute: "Au-delà du rendement économique il s'agit aussi de considérer le spectre d'application. Par exemple, le e-NV200 peut accéder aux zones urbaines réservées aux véhicules considérés comme écologiques. C'est ainsi que les secteurs qui, cette année, avaient été interdits à la circulation au centre de Paris en raison d'une soudaine augmentation de la pollution atmosphérique auraient été autorisés d'accès à un Nissan e-NV200." Produit dans l'usine de Barcelone le e-NV200 est proposé en trois variantes de carrosserie: utilitaire léger deux places, fourgon vitré avec une deuxième rangée de sièges, et monospace Evalia doté d'un équipement particulièrement raffiné. Selon les estimations de Nissan, c'est la version utilitaire e-NV200 qui devrait constituer l'essentiel des ventes en raison notamment des portes latérales coulissantes qui facilitent grandement l'accès à bord, ainsi qu'une charge utile pouvant aller jusqu'à 770 kilos, ce qui en fait le champion de sa catégorie. Quel que soit le type de e-NV200 retenu, le conducteur profite de nombreux aménagements destinés à privilégier le confort, en particulier une interface Bluetooth©, une fonction automatique des essuie-glace et des phares, ainsi qu'un système de démarrage sans contact direct (Intelligent Key). Grâce à l'interface Bluetooth et l'habitacle insonorisé le e-NV200 a le potentiel d'un bureau mobile à partir duquel il est possible d'établir en tout temps un contact direct avec les clients ou les fournisseurs. L'aspect sécuritaire n'a aucunement été négligé: mis à part des airbags pour les passagers avant ce véhicule est doté d'un contrôle de la pression des pneus et du correcteur de trajectoire ESP. Le confort du Nissan e-NV200 est rehaussé par un système de chauffage-climatisation des plus élaborés. Tout comme sur un chauffage d'appoint il peut être préprogrammé. Idéalement cette opération se fait lorsque le véhicule est en phase de recharge par le câble, ce qui réduit la consommation d'énergie pendant que le véhicule est opérationnel. Et lorsque le conducteur prend place à bord sa cabine affichera déjà une température préalablement déterminée. Il existe deux mode de programmation: de l'extérieur par l'entreprise de l'application Carwings Smartphone ou à l'aide des touches de contrôle du tableau de bord. L'autonomie avec une batterie chargée est de 170 kilomètres (cycle NEDC), ce qui est sensiblement supérieur à la distance de 100 kilomètres parcourus quotidiennement par quelque 70 pour-cent des utilitaires légers en Europe. Afin d'optimiser le temps d'application chaque e-NV200 comporte, dans le "museau" du véhicule, un raccord de charge rapide qui permet de se brancher à l'une des quelques 1'100 bornes CHAdeMO disséminées en Europe. Il suffit alors de 30 minutes pour recharger la batterie à 80 pour-cent de sa capacité. Certains propriétaires de Nissan possesseurs de flottes ont déjà entrepris l'installation d'un "Quick charger" (chargeur rapide) au siège de leur entreprise. Ils disposent ainsi d'une marge de manœuvre encore plus flexible pour l'application de leur véhicule – c'est là sans aucun doute pour le très demandé e-NV200 un exemple qui pourrait bien faire école à grande échelle. 1 Calcul basé sur le prix moyen du diesel en 2014 Source: http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/05/02/blank/key/durchschnittspreise.html 2 Calcul basé sur les prix moyens de l'électricité en 2014 Source: http://www.admin.ch/aktuell/00089/index.html?lang=de&msg-id=50162 Retrouvez toutes les informations concernant le e-NV200 sur les pages presse (www.nissan-presse.de) à la rubrique "Communiqués de presse" ou "Dossiers de presse".