NOUVEAU PATHFINDER – L’AVENTURIER FAMILIAL

NOUVEAU PATHFINDER – L’AVENTURIER FAMILIAL

Le tout nouveau Pathfinder  est présenté pour la première fois au public suisse à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 2005 ; simultanément sa commercialisation démarre dans notre pays. Ce moderne véhicule Loisir-Travail (SUV) est fabriqué en Espagne et pos-sède toutes les qualités requises pour conforter davantage encore la position de leader occupé par Nissan sur le marché des 4x4. Au-delà d’un habitacle à cinq voire sept places, d’un équipement extrêmement riche et d’un puissant turbodiesel à injection directe com-mon rail de 2,5 litres, le Nissan Pathfinder est un croisement remarquablement réussi ent-re une modularité exemplaire, des qualités dynamiques semblables à celle d’une voiture particulière et de bonnes aptitudes tout-terrain.

Ce nouveau venu élargit la gamme Nissan 4x4 et porte à cinq le nombre de séries de véhicules de ce type, à savoir : le tout nouveau Murano qui se situe dans le segment des SUV « crosso-ver » ; le compact véhicule Loisir-Travail X‑TRAIL ; la génération la plus récente du Patrol qui est un authentique tout-terrain ; ainsi que le Pickup.
Son appartenance à la grande famille des véhicules Nissan à traction intégrale, Pathfinder ne la démontre pas seulement à travers son design caractéristique et sa garde au sol de 238 millimè-tres, mais aussi par ses porte-à-faux courts et son châssis en échelle. Une suspension à quatre roues indépendantes ainsi que le système de traction intégrale « ALL-MODE-4x4 »® assurent un confort d’utilisation élevé et une progression souveraine sur les terrains les plus variés.

Nouveau turbodiesel de 2,5 litres à injection common rail
Dans l’immédiat, le Nissan Pathfinder est doté d’un puissant turbodiesel de 2,5 litres de la série de moteurs YD. Ce quatre cylindres fait appel à la technologie la plus moderne comme un système d’injection directe common rail de deuxième génération, un turbo à géométrie variable et des arbres de compensation pour supprimer les vibrations parasites. Si, en soi, la puissance de 128 kW (174 ch) à 4000 tr/min est déjà remarquable, le couple maximal de 403 Nm à seulement 2000 tr/min l’est bien davantage encore. Cette force tranquille permet au nouveau Pathfinder de tracter des charges freinées jusqu’à trois tonnes. Pour la transmission, l’utilisateur a le choix entre une boîte manuelle à six rapport et une boîte automatique à cinq vitesses avec coulisse pour changement manuel.

Un V6 essence de 4.0 litres attendu courant 2005
Quelques mois après son démarrage commercial en Suisse avec la motorisation turbodiesel, Pathfinder sera également disponible avec un moteur essence V6 de 4.0 litres, mais  unique-ment avec une boîte automatique.

Traction intégrale « ALL-MODE »® avec boîte de réduction
Le système de traction intégrale se base sur celui appliqué avec succès sur X‑TRAIL. Toutefois, à l’intention du Pathfinder il a encore été doté d’une boîte de réduction. Les quatre modes d’utilisation proposés peuvent être sélectionnés grâce à un commutateur rotatif installé au ta-bleau de bord. Le système de traction intégrale « ALL-MODE »® est étroitement associé au correcteur de trajectoire ESP+ installé de série. Relié à l’ABS, au contrôle électronique de motri-cité et à un contrôle actif de la tendance à engendrer un effet de lacet, l’ESP+ intervient en cas de situation critique. Lorsqu’une roue perd de son adhérence, le différentiel à glissement limité « Active Brake » intervient en la freinant afin de lui faire retrouver une motricité plus efficace, respectivement en transmettant une partie de la force aux roues qui offrent une meilleure adhé-rence. L’ensemble du système de freinage repose sur quatre disques ventilés, le système Nissan d’assistance au freinage d’urgence et un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD).

L’un des habitacles les plus spacieux de sa catégorie
L’habitacle du Pathfinder est un exemple en terme de style créatif. Grâce à des portes arrière s’ouvrant jusqu’à former un angle de 85 degrés ainsi qu’une solution très pratique pour rabattre ou faire coulisser la deuxième rangée de sièges, l’accès aux places situées tout à l’arrière est remarquablement aisé. En rabattant la deuxième et la troisième rangée de sièges ainsi que le fauteuil du passager avant, il est possible d’emmener des objets d’une longueur hors tout de 2,80 mètres. A l’inverse, lorsque les sept places des trois rangées sont occupées, la capacité du coffre est l’une des plus grandes parmi la catégorie des SUV. Au total, l’habitacle du Pathfinder permet 64 configurations différentes de combinaisons de sièges avec le volume utile, ainsi que des solutions astucieuses pour rabattre et faire coulisser lesdits sièges.
Les rangements comprennent un vide-poches à deux étages, un grand casier dans la console centrale, un compartiment aménagé dans le plancher sous la deuxième rangée de sièges, et de nombreux porte-cannettes à toutes les places.
La qualité de la finition et la valeur des matériaux utilisés pour aménager l’habitacle se situent au niveau d’exigence supérieur. C’est ainsi que la planche d’instruments est garnie d’un matériau souple au toucher (« soft touch »). Le traitement en deux teintes de l’habitacle et les délicates applications en chrome soulignent le caractère familial du Pathfinder,

Un équipement luxueux
Par la quantité d’équipement de série dont le Pathfinder est doté, ce modèle se situe au niveau des berlines de luxe. En fonction du niveau de finition, l’équipement de série comprend d’origine des phares au xénon, des jantes en alliage léger, un système audio raffiné avec changeur pour six CD, un système de navigation DVD avec fonction TMC et une commande vocale. A cela s’ajoutent un interface Bluetooth sans fil pour téléphone portable, une sellerie cuir, une com-mande électrique pour le siège conducteur, une climatisation à double zone de diffusion avec unité climatique distincte pour les places arrière, des vitres arrières assombries et une ouver-ture séparée pour la lucarne du hayon.
Deux solutions Nissan qui ont fait leur preuve simplifient encore une utilisation quotidienne du Pathfinder : la caméra de recul transforme en jeu d’enfant les pires manœuvres nécessaires pour se garer ; par ailleurs, la clé intelligente (« Intelligent Key ») appliquée pour la première fois sur la Micra permet d’ouvrir les portières et de démarrer le moteur sans devoir introduire une clé dans une serrure. Il suffit de garder sur soi la carte à puce appropriée.
Sur le plan de la sécurité passive, l’équipement de série comprend des airbags avant avec dé-clenchement à double registre, des airbags latéraux intégrés aux sièges avant, des appuie-tête adaptatifs et des airbags rideaux pour protéger la tête qui se déploient sur l’ensemble de la longueur du véhicule, c’est à dire jusqu’à la troisième rangée de sièges. L’encadrement rigide protège les occupants en cas de choc au même titre que les renforts dont bénéficient les seuils de portières, les montants A, les structures longitudinales du toit, les traverses du châssis ainsi que les armatures installées dans les portes.

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