DIALOGUE ENTRE LES VOITURES ET LES FEUX Echange de données entre les voitures et les feux de circulation Moins d´embouteillages et d´accidents avec les piétons aux intersections Fluidification du trafic grâce à une meilleure synchronisation des phases des feux Nissan teste dans l´enceinte de son usine de développement japonais Atsugi au sud de Tokyo la prochaine étape de développement du système innovant de guidage et de circulation ITS (Intelligent Transportation System). L´objectif du test est la communication entre les véhicules et les feux de circulation. Le système ne va pas seulement réduire seulement le nombre d´accidents avec les piétons, mais aussi les embouteillages créés à l´approche des intersections très fréquentées. L´amélioration du flux de la circulation aurait également comme effet secondaire de réduire la consommation et les émissions de CO 2 . Pour le nouvel essai pratique, Nissan a équipé dans l´enceinte de l´usine deux rues qui se croisent avec des feux et des balises de contrôle optique. Les deux rues comportent plusieurs embranchements et bandes zébrées. Cent voitures de collaborateurs Nissan, ainsi qu´un grand nombre de bus navettes équipés de tout l´équipement nécessaire forment la source de collecte des données. L´objectif premier est la réduction des accidents piétonniers C´est sur la base de la densité du trafic mesurée que le système ITS calcule le laps de temps optimal entre le moment où un piéton va traverser la rue et où le feu va passer du « rouge » au vert ». Souvent les piétons ont tendance à ignorer le « petit homme » rouge lorsque la circulation est moyenne, raison de tant d´accidents tragiques. Le système Nissan fait en sorte que, par exemple dans les heures creuses de la matinée, le feu piétons reste plus longtemps au « vert » et le feu automobilistes au « rouge ». En règle générale, la priorité est toujours accordée au piéton. Inversement, le système détecte aussi un véhicule qui s´approche et, si les conditions le permettent, va également libérer le feu aussitôt que possible. Ce qui a pour effet d’éviter le stop and go superflu et de réduire la consommation en ville. Le parcours de test de trois kilomètres de long dispose également d´une zone scolaire virtuelle. Si un conducteur s’approche de cette zone à trop grande vitesse, une alerte affichée sur l´écran du système de navigation lui demande de freiner. Nissan utilise également le système d´alerte par pictogrammes dans les situations où un conducteur s´approche trop brutalement d’un feu rouge. Si cela ne suffit pas, il est déjà prévu des phases d´intervention supérieures allant jusqu´au signaux sonores ou un freinage ciblé. Meilleur écoulement des véhicules tournant à droite aux intersections avec feux Le nouveau programme ITS est également focalisé sur les embouteillages en amont des feux rouges et sur les intersections où il y a beaucoup de véhicules qui tournent à droite. Sur ce point, Nissan a l'intention de re-fluidifier le trafic grâce à une meilleure synchronisation des phases des feux. Et ce, en premier lieu, grâce à une adaptation flexible des phases « rouge-vert » à la circulation réelle. La technologie actuellement testée est également en mesure d´identifier les véhicules tournant à droite et de répondre à leurs signaux. Ce qui se traduit par l’accélération du flux de la circulation dense avant les intersections. Dans le cadre du « Nissan Green Program 2010 » annoncé en décembre 2006, Nissan s´est engagé notamment à réduire les émissions de CO 2 de ses automobiles et usines de productions. Le projet démarrant actuellement dans la préfecture de Kanagawa le rend possible et aide également à atteindre l´objectif de diviser par deux d´ici 2015 le nombre d´accidents graves impliquant des véhicules Nissan, par rapport aux chiffres de 1995.